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技術文章 Case

推薦產品 / Products

發布時間： 2016 - 03 - 11

GS+7H2S傳感器可應用多種高要求的場合,包括化工行業，鋼鐵行業的固定點測量系統，完全按照工業標準封裝,英國原裝進口,直接替換7H，H2S-B1.電化學硫化氫傳感器特點:測量范圍0-200ppm，抗過載到1000ppm；可應用于極惡劣的環境下;兩年以上壽命.

數字輸出溫度傳感器(SMT172)

發布時間： 2016 - 03 - 10

Smartec溫度傳感器是數字輸出硅傳感器，一線制輸出可以直接和控制器連接而無需AD轉換。溫度范圍為–45 °C to 130 °C.傳感器可提供TO18，TO92，TO220，SOIC,HEC多種封裝。特點：不需要AD轉換；絕對精度0.25 °C（-10°C到100°C）0.8°C(-45°C到130°C）；極小的工作電流，僅60uA；工作電壓2.7V到5.5V；典型應用：加熱系統；空調；氣候控制；洗碗機；過熱保護；

硫化氫傳感器GS+7H2SHO

發布時間： 2017 - 09 - 08

產品介紹：GS+7H2SHO是世界領先的優質工業H2S傳感器，理想的固定氣體探測器。主要特點：穩定性好，響應快，恢復快，環境性能好，對甲醇的交叉敏感性低。性能特點：輸出信號：1700±400 nA/ppm典型的基線范圍（純空氣）：±0.5 ppm H2S當量T90響應時間：＜40秒測量范圍：0-50 ppm最大負載：500 ppm線性度：直線的重復性：＜± 1% H2S當量推薦負載電阻：10 ohms分辨率：＜0.1 ppm 環境詳情：溫度范圍：-40℃到50℃壓力范圍：800到1200 mbar濕度范圍：15%到90% 有效期詳情：長期輸出漂移：＜20%每年推薦儲存溫度：0℃到20℃預期壽命：2年以上

2年壽命，7系列氧氣傳感器/O2傳感器

發布時間： 2016 - 03 - 26

英國進口DDS電化學氧氣濃度傳感器S+7OX是目前市場上常見的7系列封裝的電化學氧氣傳感器中性價比較高的一款氧電池，這款電化學氧氣傳感器可以廣泛應用于煤礦安全，冶金，化工能行業的固定表中。電化學氧氣傳感器S+7OX的技術特點：非常堅固而穩定的設計，性能優越。測量范圍：0-25%抗過載能力：30%響應時間：15秒年漂移量：期望壽命：24月質保：一年

一氧化碳傳感器GS+7CO

發布時間： 2016 - 03 - 11

GS+7CO電化學一氧化碳傳感器可應用多種高要求的場合,包括采礦行業，鋼鐵行業的固定點測量系統，完全按照工業標準封裝,英國原裝進口,直接替換7EF，CO-BF等。電化學一氧化碳傳感器 Electrochemical CO sensor特點:測量范圍0-1000ppm;可應用于極惡劣的環境下;極好的氫氣抗干擾能力;三年以上壽命.

英國DDS電化學CO傳感器（GS+4COSLI-M)

發布時間： 2017 - 06 - 26

GS+4COSLI-M 為輕工業CO傳感器，適用于通風控制，住宅和火災探測。特點：高穩定性、快速響應和恢復、強大的環境性能、低成本。性能參數:輸出信號 : 60 ± 20 nA / ppm典型的基線范圍（純空氣）: ±5 ppm CO 當量過濾容量: 20000 ppm/ 每小時T90響應時間: 秒測量范圍: 0-1000 ppm最大負載：2000ppm線性度 :線性上升到1000ppm重復性：當量推薦負載電阻：10歐姆分辨率：溫度范圍：-30oC— +50oC壓力范圍：800-1200 mbar濕度范圍：15%-90%(連續)， 0-99%（間歇）長期輸出漂移：每年推薦儲存溫度：0-20oC預期壽命：72個月

氨氣傳感器(GS+4NH3-100)

發布時間： 2016 - 03 - 22

英國進口DDS電化學氨氣傳感器GS+4NH3-100是一款不帶偏置電壓的氨氣傳感器，使用更加方便，性價比高，廣泛應用于化工安全及畜牧業領域。特點：測量范圍：0-100ppm抗過載能力：200ppm 高穩定性高環境適應能力

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案例名稱：氣體傳感器在氫能公交車中氫氣泄漏檢測

說明： 10月21日深圳首條氫能公交示范線于昨天正式開通！加氫20分鐘，續航650公里！這款氫能公交車總長11米，可載客46人，兩側車身以綠色、低碳為環保底色，比普通公交車更“清新靚麗”。走進氫能公交，內部寬敞明亮，真皮座椅美觀舒適，乘坐時安靜平穩。與深圳市現有的純電動公交車不同的是，氫能公交車上載有儲氫瓶，以氫氣作為燃料，采用“氫騰”燃料電池系統來驅動車輛。在行駛過程中唯一的排放物是水，因此聞不到尾氣的味道，真正實現綠色無污染。在續航這塊，大家也不用擔心，僅需加氫20分鐘，就能續航650公里，在城市公交使用及節能方面更具優勢。氫氣資源非常好，清潔、可再生，但它容易泄露，且爆炸范圍非常寬，是目前波浪范圍最寬的一種氣體，只要和空氣混合，達到 4%~75%的比例，就會發生爆炸，屬于一級爆炸氣體。所以，從制氫站、儲氫站、運輸車、加氫站，到氫燃料電池汽車，氫能公交車都需要對氫氣進行檢測，盡早發現泄露，立馬關掉閥門并發出警報，降低安全隱患。此外，對于氫能公交車而言，氫氣傳感器不僅能用于監測儲氫瓶和“氫騰”燃料電池系統中氫氣的泄露，還能用于檢測排放尾氣中的氫氣濃度。氫能公交車也就能根據這些監測的信息來實時分析電堆的性能和反應程度，從而及時調整相關輸入指標或數據配置來實現車輛的安全、高效運行。因此，在氫能的使用中，必須首先確保安全性，這要求對氫能使用環境中的氫濃度進行實時監視，保證其處于相對安全的范圍內。深圳三達特推薦氫氣傳感器GS+4H2。該氣體傳感器具有高精度，良好的耐用性和穩定性，并且對、線性輸出具有快速響應。它不僅可以監測氫氣，還可以檢測甲烷和液化石油氣。這對于固定式燃料電池將氫氣作為可燃氣體時的泄漏檢測是個非常優秀的方案。

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案例名稱：氣體傳感器在汽車中的應用

說明：車用傳感器的種類非常多，而車用氣體傳感器是其中最重要的組成部分。據不完全統計，汽車發動機所用的傳感器中，氣體傳感器數量占比超過50%，大種類達到5-6個。保守估計，我國每年需要超過2億個氧傳感器、1000萬個氮氧傳感器、500萬個顆粒物傳感器。在汽車智能化、自動化的勢頭下，車用氣體傳感器正處于飛速發展的風口。車用氣體傳感器是汽車尾氣處理系統中的關鍵零部件，作為汽車電子控制系統的信息來源，它決定著汽車排放物的控制水平，在降低排放污染、提高能源使用率等方面有著重要作用。從外部環境來看，汽車尾氣中含有氮氧化物（NOX）顆粒物（PM）、碳氫化合物（HC）等不同物質，因此需要不同的傳感器對其進行檢測，以提高汽車燃油的燃燒效率和能源轉化率，減少污染性氣體排放。目前在汽車上使用的氣體傳感器主要有氮氧化物傳感器、氨氣傳感器和顆粒物傳感器等。從內部環境看，車內空氣質量成為消費者買車時的重要考慮因素之一。早在2011年，國家環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T 27630-2011），自2012年3月1日正式實施。車內的TVOC、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛等有害氣體，都可以通過相應的氣體傳感器來進行檢測。新能源汽車前有廣闊的市場前景，后有國家政策的大力支持，是未來汽車工業可持續化發展的重要方向。氫能和燃料電池技術是全球汽車與能源產業轉型升級的重要突破口。從安全角度看，針對新能源汽車的燃氣檢測、氫氣檢測和電池泄漏檢測，都需要傳感器的助益。在我國實行機動車國六排放標準的背景下，國內汽車工業對于汽車節能減排的要求日趨嚴格。作為汽車節能減排的關鍵零部件，除了廣闊的市場，對氣體傳感器的技術指標、成本控制提出了更高、更具體的要求。車規級可靠性，要求傳感器在極端環境（高低溫度、濕度、振動、電負荷、EMC等）下能夠可靠運行。傳感器的靈敏度、響應速度、重復性、測...

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案例名稱：工業生產中氫氣泄漏爆炸的預防處理辦法

說明：江蘇省某化工廠合成車間管道突然破裂，隨即氫氣大量泄漏。廠領導立即命令操作工關閉主閥、附閥，全廠緊急停車。大約5分鐘后，正當有關人員緊張討論如何處理事故時，合成車間突然發生爆炸，在面積約千余平方米的爆炸中心區，合成車間近10m高的廠房被炸成一片廢墟，附近廠房數百扇窗戶上的玻璃全部震碎，爆炸致使合成車間當場死亡3人，另有2人因傷勢過重搶救無效死亡，26人受傷。在這起事故中，管道破裂大量氫氣泄漏后，已經具備了爆炸的客觀條件。根據爆炸理論，可燃氣體在空氣中燃爆必須具備以下條件：一是可燃氣體與空氣形成的混合物濃度達到爆炸極限，形成爆炸性混合氣。管道破裂后，氫氣大量泄漏，立即形成易燃易爆混合氣體，并迅速擴散。氫氣在空氣中爆炸極限是4%～75%，其濃度達到18.3%～59%就會發生爆轟。二是有能夠點燃爆炸性混合氣的點火源。當氫氣從管道大量泄漏噴出時，氫氣和管道破裂部位急劇摩擦，產生高靜電壓。當靜電荷積聚到一定量時，就會擊穿空氣介質對接地體放電，產生靜電火花，從而引起爆炸。這起事故的發生，主要在于設備、設施的安全管理存在缺陷，未能及時發現管道隱藏的事故隱患，也未能及時維護更換。在防范措施上要做到：1、切實加強設備的安全管理，對容易造成腐蝕、破損的管道、閥門等，要定期進行技術分析和系統檢漏，并利用設備周期大檢修之際徹底檢修。2、在工廠防火防爆區內嚴禁明火，進入該區域人員應穿防靜電服或純棉工作服;在該區域內嚴禁使用手機等通信設備;防火防爆區內電氣設施包括照明燈具、開關應為防爆型，電線絕緣良好、接頭牢靠;防火防爆區內嚴禁存在暴露的熱物體。3、加強相關安全技術知識的培訓，提高職工對有關設備危險性的認識，建立健全各項規章制度，認真貫徹執行有關安全規程。4、制定應急預案，加強應急預案的演練，提高企業管理人員處理緊急情況的能力。在這起事故中，如果能及時撤出生產人員，就會減少人員傷亡。為了更好的降低此類安...

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案例名稱：氧氣傳感器應用于隧道等有限空間作業的安全性

說明：雀兒山是由川入藏的生命線——國道317線的必經之地。雀兒山隧道工程位于甘孜州至德格崗托之間，是翻越雀兒山的關鍵性工程，這也是世界上首條建在海拔4300米以上的超特長公路隧道。工程包括隧道和引道兩大部分，隧道長7公里，為雙向兩車道，總投資11.5億元，可滿足每日最大車流量5000輛汽車通行的需要。長期以來，雀兒山是這條生命線的“瓶頸”，按照正常車速，翻過雀兒山需要1個多小時。在冬季，路面結冰后，翻山時間會長達近3小時，一旦實施交通管制，這條生命線就會徹底中斷。 11月10日，這一現狀得到了改變。經過10余年科研攻關和5年艱苦建設，全長7079米的雀兒山隧道正式全線貫通，若建設順利，在2017年年底就可以通車，長久以來的交通“瓶頸”將徹底消除，為德格等貧困縣打通經濟大動脈。雀兒山隧道的意義不言而喻。不過海拔高，年平均氣溫零下18攝氏度的地方，想要順利施工，首先需要解決的就是供氧。因為氧氣一旦稀薄，別說人干活不利索，就連機器可能都“轉不動”。 “隧道內的含氧量估計只有成都平原的一半左右。”參與隧道科研攻關的西南院相關負責人說，早在2004年，西南院就開始了“高海拔低溫、低氣壓和低氧條件下特長隧道施工技術研究”重大課題的研究。缺氧的難題，咋個解決？為此，施工單位專門在洞外自建了一個氧氣站，通過一條巨大的管道，可以源源不斷地向隧道內輸送氧氣。雖然如此，實際操作中遠遠沒有這么簡單。今年8月，課題組成員再次到雀兒山去調研勘探，當時的情景令西南院的技術人員張博至今記憶深刻。他說，雀兒山道路盤旋曲折，開著車要打起十二分精神，雖然窗外的風景很美，但隨著海拔的逐漸抬升，欣賞美景的雀躍之情逐漸被呼吸困難、胸悶等不適替代。“我們只是在山上都有這種感覺，隧道里更加糟糕。”張博說，隧道里的氧氣問題雖然解決了，但新來的員工，還是需要適應高原施工，隔幾個小時就要到洞口外的醫務室吸氧。事實上，為了加快施工，有...

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案例名稱：氣體傳感器在監測化工空氣污染中的作用

說明：在排放監測和檢測中氣體傳感器的應用舉例眾所周知，發電要燒煤和天然氣，取暖要燒煤和天然氣，很多工業生產都需要燒煤、人工煤氣或天然氣，還有的工廠需要燒油作為能源。隨著我國對環保的越來越重視，煙氣排放監測和檢測這塊市場正在快速增長。冷不丁一看，監測和檢測不是一回事嗎？這兩個詞真的不是一回事。今天就專門講一下煙氣監測。煙氣連續監測，英文簡稱CEMS，是對所有固定污染源排放氣體的監督。固定污染源，在這里指的是燃煤電廠、燃氣電廠、磚窯、陶瓷窯、加熱爐、回火爐、均熱爐、垃圾焚燒廠、煤氣廠、化工尾氣、焦爐、高爐、轉爐、鍋爐等，一切大型的燒化石燃料的爐子。固定污染源這個詞和移動污染源是相對的，簡單的說，固定污染源就是大爐子，移動污染源就是車船。以《火電廠大氣污染物排放標準》GB13223-2003為例，CEMS設備需要監測的污染物包括:二氧化硫SO2、氮氧化物(以NO2計)、煙塵、汞及其化合物。這里我們只對SO2和NO2作簡單介紹。這兩種氣體污染物存在于煤炭和石油中，在燃燒過程中產生，是酸雨和霧霾的罪魁禍首，因此需要嚴格監控。如果煙氣中的SO2和NO2排放超過100mg/m^3即為不達標，需要安裝脫硫和脫硝(即脫氮氧化物)的設備。現在國家環保局所認可的，分析SO2的方法有非色散紅外吸收法(即NDIR)、碘量法和定電位電解法。分析NO2的方法是紫外分光光度法和鹽酸萘乙二胺分光光...

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